安德森船长

安德森船长指挥着冠达邮轮公司的蒸汽船“斯科舍号”，这是著名的跨大西洋船队中最优秀的船只之一。1867年4月13日，海面平静，微风习习，“斯科舍号”位于西经15°12'、北纬45°37'，在1000马力发动机的推动下以13.43节的速度航行。下午4点17分，当乘客们聚集在主休息室享用下午茶时，发生了一次碰撞，整体上几乎难以察觉，碰撞影响了“斯科舍号”左舷明轮稍后方的船体部分。“斯科舍号”并非撞上了什么东西，而是被什么东西撞上了，并且是被一种切割或穿孔工具而非钝器所撞。这次遭遇似乎非常轻微，要不是底舱的船员们爬上甲板大喊“我们要沉了！我们要沉了！”，船上没有人会为此感到不安。

##立即响应与损害评估

安德森船长急忙安抚受惊的乘客。“斯科舍号”由水密隔板分为七个隔舱，可以毫无风险地抵御任何漏水。他立即下到底舱，发现第五隔舱已被海水侵入，且海水侵入的速度表明漏洞相当大。幸运的是，这个隔舱没有容纳锅炉，否则锅炉的炉火会突然熄灭。安德森船长立即下令停船，一名水手潜下水去评估损害。片刻之后，他们就在蒸汽船底部发现了一个两米宽的洞。这样的漏洞无法修补，而且由于明轮半淹，“斯科舍号”别无选择，只能继续航行。此时它距离克利尔角300英里，经过三天的延误，使利物浦陷入极度焦虑，它终于驶入了公司的码头。

##后果与调查

工程师们随后检查了已进入干船坞的“斯科舍号”。他们简直不敢相信自己的眼睛。在吃水线以下两米半处，有一个对称的等腰三角形裂口。这个铁板上的破口如此完美，任何冲头都无法打出更干净的孔。因此，它必定是由一种异常坚韧的穿孔工具造成的——而且，在以巨大的力量发射并穿透四厘米厚的铁板后，这个工具还需要以一种真正难以解释的向后运动自行退出。这成了压垮骆驼的最后一根稻草，再次激起了公众的激情。事实上，从这一刻起，任何原因不明的海上事故都被归咎于那个怪物。“斯科舍号”事件以及安德森船长在记录该事件中的作用，提供了关键证据，使公众和科学界相信这一威胁是真实存在的，需要采取果断行动。