1967年苏伊士运河关闭

1967年苏伊士运河关闭是一场遥远的政治危机，却给冯·多伦航运公司带来了直接而持久的后果——被困在运河中的船只无法移动，而运河何时重开也毫无定数，这种不确定性逐渐成为沉重的财务负担。这一事件也与威廉·海因里希二世早年的成功形成鲜明对比；当时，他的生意曾借助东西方易货贸易而兴旺。

起因与背景

埃及为回应六日战争，于1967年关闭运河。关闭时恰好位于水道内的船只就此被困。叙述并未将运河关闭描绘成短暂的中断，而是呈现为一种强加于人的局面，其持续时间无人能够预料。

这场危机落在一家早已承受其他压力的公司身上。威廉·海因里希二世起初凭借西德企业与德意志民主共和国之间的贸易，成为主要受益者并积累了财富。在这些易货安排中，东德获得钢材等商品，因为它无法从俄罗斯采购到符合所需质量的钢材；随后，完工的船只被卖给西德船东，而专业船舶经纪人则收取巨额佣金。叙述提及运河危机时，这项获利丰厚的生意早已突然结束，公司也正经历更广泛的挫折。

被困的船队

冯·多伦船队的十一艘船中，有一艘被困在运河里。文本将它列为偶然被困的船只之一，并未暗示整个船队都遭到困阻。随着岁月流逝，起初看似荒诞的历史笑谈变成了持续不断的困境——在故事所述场景发生时，这些船只已经被扣留了七年。

船只的外观让这一事件有了名称。风将细密的黄色沙漠沙粒吹上甲板，这些被困的船只因此被称为“黄舰队”。这一意象将抽象的地缘政治决策转化为等待留下的可见印记——沙粒不断堆积，船只依旧停在原地，而政治走向仍不受公司掌控。

财务与个人后果

船只无法移动，令公司付出了巨额代价。“黄舰队”成了变幻莫测的政治局势的玩物，没人敢说它还要在那里停留多久。因此，关闭运河使不确定性本身也成为财务损失的一部分——公司既无法根据明确的重开日期安排计划，也不知道这笔开销还会持续多久。

对威廉·海因里希二世而言，这场危机属于更广泛的崩溃，而非崩溃的唯一原因。商业判断失误、管理不善、财富流失，以及迟迟未能认识到集装箱革命的影响，也削弱了这家公司；运河危机又加添了一项沉重负担。年近六十的他已不再相信自己能让公司摆脱困境。他觉得精力已经耗尽，至多还能再撑一年或一年半。因此，被困的船只将一场国际事件与一个人对时日无多的私人感受联系起来。