von Dohren船运事业面临的破产危机

冯·多伦船运公司面临的破产危机，是一笔雄心勃勃的订单与一个已转而不利的市场相撞所致。公司的旗舰船“苏珊娜”号闲置在偏远海湾，毫无收入，每天却要耗费数千美元。面对眼前的财务危机，WH 2还试图促成另一种修复——为父亲WH 1争取官方和解，结束他被汉堡社会排斥二十年的处境。

船舶与市场崩落

WH 2于1971年、油轮热潮的鼎盛时期订购了“苏珊娜”号。等到船舶终于交付时，价格已经大幅下跌。石油危机使原油价格几乎一夜之间从每桶三美元涨到四十美元，而这艘象征冯·多伦船运公司荣耀的船，变成了一项成本高昂、毫无产出的资产。它的困境以日常开支的形式呈现——没有收入，每天支出数千美元，停泊在偏远海湾，无法投入有用的营运。

更广泛的航运市场早已为过度扩张埋下伏笔。油轮热潮期间，日本不断扩张的钢铁业承租了近一半的全部租船吨位，而美国的船舶吨位大多被越南战争牵制；日本公司则把凡是能浮起来的船都租了下来。不定期货船船东不仅投入了现有船舶，也投入了前所未有规模的新运力。这些船舶运力进入市场时，日本钢铁企业的管理者早已大幅下调预期。因此，“苏珊娜”号所面临的危机，属于更大范围的市场逆转——为预期需求订购的船舶，等到需求减弱后才交付。

在与玛戈特·冯·多伦共进晚餐时，卡尔·冯·吕措听说“苏珊娜”号引人担忧。他点头表示相信会找到解决办法，却不愿听这个问题的详情。他把玛戈特愿意提起此事，当作情况不至于太严重的证据——他想，如果这真是紧急情况，她就不会拿这事来烦他。他的安慰与其说是解决办法，不如说反映出家人如何看待这场危机。

WH 2试图恢复WH 1的声望

眼看破产在即，WH 2把注意力转向父亲的社会地位。他希望趁还有时间弥补过失，让WH 1获得一致认可的正式赦免——这项最后的善举连WH 2自己都感到意外。或许是有生以来第一次，他对这个已经失去许多、又不断被人追究往日过错的潦倒男人产生了同情，甚至怜悯。家族企业的危机，也与处理另一种遗留问题的努力同时发生——WH 1长期遭到汉堡社会排斥。

WH 2花了将近一年时间争取决策者的支持，其中包括彼得·马夸特、恩斯特·冯·特尔科、莱默尔·莫里茨和彼得·福斯布尔。他还需要说服的最后一人是格哈德·莱恩迪克；他与WH 1同辈，曾与WH 1是朋友，后来成为对手，最终关系破裂，转为敌对。WH 2等着莱恩迪克与哈帕格-劳埃德的贝特拉姆·泰森谈话。泰森离开后，莱恩迪克同意终于该让旧日恩怨尘埃落定。他们决定趁WH 1即将迎来八十岁生日时宣布这一消息，并由莱恩迪克亲自传达。和解计划已经拟定；但叙述尚未写到生日当天宣布消息。

商业世界与逃离

WH 2从萨尔贝格的一场聚会后门离开，搭出租车前往圣保利金手套酒馆。这场聚会是世界上规模最大的船舶经纪人聚会，通常以酩酊大醉收场。在此之前，WH 2并不知道世上还有这样的酒吧。接下来的几周里，他每隔几周就会回来喝醉，珍视这里没人认识他的感觉。

他最初试着在那里谈论行业，却暴露出航运业转型与酒吧里漠不关心的客人之间的隔阂。他告诉一名酒客，现代集装箱船上的电子设备是客机的十倍之多，但对方一个字也听不懂。另一次到访时，他解释说，从前货轮装卸要花一周，而集装箱船能在十六小时内装卸八千个集装箱；得到的回应却是一片沉默。WH 2认定交谈毫无意义，也宁愿如此。与闲置的“苏珊娜”号和迫在眉睫的破产并置，这些遭遇为航运危机展现了一个人的侧面——行业发生的巨大技术变革，并未在这家匿名酒吧带来认可或联结。