墨西哥城按车牌限行政策

墨西哥城按车牌限行政策根据车牌末位数字，为驾驶者指定一个不得使用汽车的工作日。本书将这项旨在遏制墨西哥城空气污染而推出的严厉限制措施，与新加坡拥堵收费制度作对比——这项限制几乎没有减少交通流量，因为它没有促使驾驶者在仍获准开车的日子里寻求替代方式，而且有些人购买了第二辆车来规避限制。

规则与日程

该限制根据车牌将驾驶者分为不同的工作日组。车牌末位为5或6的汽车周一不得上路；末位为7或8的汽车周二不得上路；末位为3或4的汽车周三不得上路，其余工作日也依此轮换。所有人周六和周日都可以开车。因此，这项规则按照一周中的日期来控制道路使用权，而不是在驾驶者选择通行的时段，对使用拥堵道路收费。

规避与有限成效

这项限制并未显著减少交通流量。在一周中可以开车的六天里，驾驶者没有受到鼓励去选择替代方式；一些居民则为应对分配给自己的禁行日而购买了第二辆车。这种变通做法暴露了规则设计上的弱点——它限制特定车辆在特定日期上路，却没有让整周的驾车行为本身付出代价。

与拥堵收费的对比

新加坡的替代方案将是否开车的决定留给个人，同时明确显示进入收费区域的价格。该制度对道路使用收费，并通过电子支付让成本即时显现。本书认为，这一区别意义重大——收费制度不是禁止指定驾驶者在指定日期开车，而是要求驾驶者权衡出行成本，并让这些个人选择的综合效果影响交通状况。这一比较将墨西哥城的限行政策呈现为一个未能促使人们寻找替代方式的分类规则案例；而基于价格的制度则试图影响行为，却不规定谁可以开车。