战马

马在两种截然不同的制度环境中发挥作用——一是作为蒸汽动力的替代品，用于一项遭哈布斯堡政府阻挠的铁路工程；二是作为军事技术，助力奥约扩张并控制一个重要的奴隶出口来源地。在这两种情况下，马的重要性与其说在于动物本身，不如说在于驱使它们发挥作用的政治和经济体系。

运输与受阻的工业发展

弗朗茨一世皇帝拒绝批准蒸汽铁路特许经营权后，帝国的第一条铁路不得不使用马拉车厢。连接多瑙河畔林茨与波希米亚布杰约维采的线路，建成时采用了这样的坡度和弯道，以致后来无法改用蒸汽机车。因此，这条线路一直由马匹牵引，直到十九世纪六十年代。

这一事件展现了政治决策压制新兴工业和机械化所造成的代价。银行家萨洛蒙·罗斯柴尔德看好铁路发展；他的兄弟内森热衷于乔治·史蒂芬森的机车“火箭号”，也鼓舞了他。然而，弗朗茨再次拒绝了这一方案。这条马拉铁路并非通往蒸汽动力的必然道路上的一个早期阶段——它的设计反映了政府施加的限制，而政府担心工业变革会带来政治后果。

骑兵与奥约的扩张

十七世纪中叶，奥约势力的增长与海岸奴隶出口的增加紧密相关。其军事扩张依靠从北方输入马匹，并组建强大的骑兵，借此击败敌军。奥约向南扩张时，摧毁了沿途的政体，并将许多当地居民贩卖为奴。

1690年至1740年间，奥约在后来被称为奴隶海岸的地区内陆建立了垄断地位。本书估计，奥约的征服行动涉及在该海岸售卖的被奴役者中的百分之八十至九十。因此，此处的马并非贸易或旅行工具，而是军事变革的一部分；这场变革将骑兵、领土扩张以及强迫人口出口联系在一起。

各案例的意义

两者的对比影响深远。在哈布斯堡案例中，马匹使一条铁路得以继续运营，而其设计是由对蒸汽技术的抵制塑造的。在奥约，进口马匹帮助建立骑兵，增强了国家征服和控制领土的能力。同一种动物在一个情境中与受限的工业变革相关，在另一个情境中则与支撑榨取型经济扩张的军事力量相关。