日本航运许可证制度

日本的港口进出许可制度将取得许可作为海上航行的先决条件——即使是日本所属的船只，也必须获得进出港许可证。这项规定使日本当局得以管控海外贸易，把航行所需的文件变成实际限制商业计划的手段，也可能成为谈判工具。

适用范围与运作方式

这项要求适用于所有船只，并非只针对外国船只。费雷拉抱怨说，尽管他以为数月前就已谈妥安排，自己仍未取得港口许可。他认为这些规章是令人不快的障碍，但他的异议并不能改变眼前的事实——没有许可，他就不能按自己的计划启航。

这项许可管控的是能否启程，并不涉及航程本身的风险。马丁神父·阿尔维托询问虎永费雷拉能否很快获准启航时，解释说葡萄牙黑船将提前离开澳门。虎永询问能否保证它提前抵达；马丁神父·阿尔维托则区分了他们能够安排的启航时间，以及他们无法控制的风、风暴与海况。行政许可可以放行船只，却无法确保它顺利抵达。

澳门许可争议

费雷拉的急迫心情，反映出这趟航行承载的贸易规模。他说，澳门商贸计划已在广州交易会上购入价值一百万杜卡特的丝绸，并预计至少运载十万盎司中国黄金。澳门、马六甲与果阿的现金，以及澳门商人与城中领袖借来的资金，都已投入当年的商贸计划。因此，许可延误威胁到的是一项资金安排严密的商业计划，而不仅仅是某位船长偏好的启航日期。

这场争端也暴露了双方期望的冲突。费雷拉把这次会面视为领取文件的例行手续，并对受他认为不合理的规章约束感到不满。然而，日本的船舶许可规定使这项许可成为实际的先决条件。正因为他的船不能无视规定自行离港，他在商业上的急迫需求才恰好成为日本官员施压的筹码。

许可作为政治筹码

德尔阿夸访日长上对马丁神父·阿尔维托的指示，将这项许可与对虎永展开的更广泛谈判联系起来。他希望虎永在收到所请求的地图与情报的同时，立即批准费雷拉启航；他还把葡萄牙黑船提前离港，以及将部分货物交由虎永指定的经纪人出售，列为拟议安排的一部分。货物经纪业务原本通常由基督教领主分摊，因此这项提议会把一项既有的商业利益转向虎永。

在随后的交涉中，马丁神父·阿尔维托请求批准费雷拉启航，并报告说地图将会送来。虎永对船期的追问，使谈判始终立足于实际的航海限制——船只可以提前离开澳门，但无人能保证海上航程会让它准时抵达。由此，这套制度使虎永得以对一项重要航运业务施加影响，而葡萄牙人则试图把及时获准通行转化为经谈判取得的商业利益。

限制与意义

许可制度管控船只是否可以离港，却无法消除航行中其他的不确定因素。布莱克索恩讲述海上旅行时提到，海图含糊不清，而且无法确定经度；而航海导航手册则能提供航线、水深测量、洋流、风向、危险地点，以及避风或取水之处。这类信息能让航程更易掌握，但文本将航海知识与官方许可明确区分开来——两者都不能取代对方。

这项规定的意义，在于它将行政管理与海上力量联系起来。葡萄牙商人或许拥有资金、船只和贵重货物，但他们计划中的航行仍受当地授权管控。在围绕费雷拉启航的谈判中，许可要求不再只是例行的港口文书手续——它决定一艘重要商船何时能够启航，也有助于左右海外贸易的进行条件。