Evans部队被调往死亡铁路

多里戈的J部队被转往死亡铁路，标志着一群分散的澳大利亚战俘成为铁路劳工队。在爪哇投降后，这些人经樟宜被送往暹罗；在那里，他们奉命清理路线并建立营地。他们的旅程使他们从一种拘禁处境进入一项工程，而这项工程的军事目的仰赖强迫劳役，其修建也将造成许多人丧生。

战略背景

这条铁路源于日本在1943年日益恶化的军事处境。同盟国经缅甸向中国的蒋介石及其国民党军提供物资，而美国对海洋的控制使日本难以通过海路运送物资。日本领导人寻求开辟一条陆路，为驻缅甸部队提供补给并支持其在印度的进一步野心，但日本帝国缺乏以常规方式修建铁路所需的机器、资金和时间。因此，其计划转而依赖战俘和其他被奴役者的劳力。

日本帝国陆军的工程兵在地面上打下测量桩，标出了拟建路线。这条铁路计划全长415公里，从曼谷以北通往缅甸。起初，它只存在于计划与命令之中；战俘的转移则使规划中的路线变成了施工现场。工程规模更为庞大——在22000名澳大利亚战俘中，多数人在新加坡陷落时投降，其中9000人将被派去修筑铁路。

从爪哇经樟宜

在抵达铁路工地之前，这些人在爪哇投降后已经历了六个月的艰难生活。随后，他们被运到海岸，约一千人挤在一艘破旧船只的船舱里，经过三天航程前往新加坡。从那里，他们步行前往樟宜监狱。已成规模的营地与他们的处境形成鲜明对比——营房、草坪、花园和装备齐全的外观，与多里戈·埃文斯的部下形成反差；后者衣衫褴褛、骨瘦如柴，穿着澳大利亚和荷兰混杂的制服，而且常常没有鞋子。

樟宜的澳大利亚指挥官给他们贴上了“爪哇渣滓”的标签。多里戈·埃文斯请求负责指挥当地澳大利亚战俘的撬棍·卡拉汉准将提供衣物、靴子和补给。卡拉汉拒绝了。他还试图解除多里戈·埃文斯的指挥职务，但没有成功，因为埃文斯质疑他拒绝开放仓库的决定。这场争执关系到转移时的处境——这些人离开樟宜时没有得到埃文斯所请求的补给，但仍由他指挥。

这些人与樟宜最强的球队进行了一场橄榄球比赛，以八球之差落败。两周后，他们穿着抵达时的同一身破衣烂衫离开。沃特·库尼曾提议藏在运往一艘驶往悉尼的船只的板条箱里以逃走，但计划未能实现；他和其他人一起离开。他们正式被称为多里戈的J部队，这一名称将他们标记为一支部队；与此同时，这次转移也将他们带离相对有秩序的营地，送往铁路劳役。

前往施工现场

这支部队被塞进封闭的钢制运米车厢，每节车厢挤着二十七人，连坐下的空间都不够。火车行驶五天，路程约一千英里。队员轮流坐下，在狭窄的空间里睡觉；旅途中没有食物，火车抵达前有三人死亡。在距离曼谷约四十英里的班蓬，战俘被转移到卡车上，每辆车挤进三十人。

卡车沿着穿过丛林、尘土深厚的道路把他们送往塔尔绍，他们深夜抵达。在地上睡了一夜后，天刚破晓，他们便继续乘卡车沿着崎岖小道进入群山。到达路的尽头后，他们又步行到傍晚，在河边一处空地停下。经过拥挤的火车和卡车旅程后，河水让他们得以短暂游泳休息。但这段停歇没有改变事态的走向——第二天早上，守卫带着战俘穿过丛林走了三英里半，前往规划中的铁路路线。

铁路转化为劳役

抵达施工现场后，一名日本军官告诉战俘，他们的劳动将帮助修建天皇的铁路，并声称他们可以通过劳动赎回战俘身份。他指向测量桩，而这些桩很快便消失在丛林中。荣誉的军事话语就这样伴随着眼前的劳役安排——队员拿到钝斧和绳索，奉命砍伐、挖除树根并清理拟建路线旁一公里范围内的巨大柚木。

清理只是第一项任务。三天后完成清理，战俘便接到命令，要在一段距离外建造自己的营地。他们砍伐并焚烧竹子、树木和低矮植被，平整地面，再用绳索把一大丛一大丛的竹子拖到一起。因此，铁路工程计划直接转化为劳役要求——标记出的路线不仅需要清理，还需要修建关押劳工的场所。

最初的工程发生在后来升级为“死亡铁路的Speedo加速劳役制度”的强迫劳役之前。旱季转入季风天气、食物日渐减少之际，“死亡铁路的Speedo加速劳役制度”取消休息日、提高配额、延长班次，并让战俘日夜不停地工作。因此，这次转移开启了一个从艰难清理逐渐演变为日益严酷劳役制度的过程。在后来的谈判中，科塔上校表示，即使大多数战俘死亡，甚至所有人都死去，也必须完成工程。铁路的要求被置于被迫修建铁路者的生命之上。

后果与意义

这支部队的转移属于一段远比其自身行程更宏大的历史。铁路最终建成；1943年10月25日，机车C 5631载着日本和泰国的贵宾驶完全线。劳工队伍包括同盟国战俘以及数十万亚洲劳工；亚洲劳工死亡人数的估计差异很大，总数也无从确定。被送往铁路工地的澳大利亚人中，每三人就有一人死亡。因此，这一事件既标志着多里戈的J部队开始在铁路上劳役，也标志着队员进入了一个规模远超任何单支部队经历的体系。

铁路的后续历史逆转了规划者所追求的永久性。战后，剩下的劳工获得释放；路线被废弃、拆除或拆散，其路堤、桥梁和路堑也逐渐消失。那条曾组织战俘劳役的铁路，并未如修建者所愿长久存续。它最终消失，与追查死者身份始终困难形成对照——铁路的实体遗迹可以被清除，而许多修建者的姓名与人数仍未被记录或无法确定。