红海

红海既是对蒙古号航行能力的实际考验，也是衡量福格行程所依赖的运输体系的一项标准。变幻莫测的天气扰乱了船上的生活，但船只仍继续前行；它提前抵达亚丁，使这段海上航程成为赢得时间、而非损失时间的来源。

航线与距离

从苏伊士到亚丁的航程长达一千三百一十英里，半岛与东方轮船公司为其汽船安排了一百三十八小时完成这段航程。由于轮机长竭力工作，蒙古号似乎很可能大幅提前完成航行。因此，红海呈现的不只是一片水域，更是通往印度的紧密协调旅程中的一个限时环节。

航程继续穿过曼德海峡，叙述中将其名称解释为“泪桥”。十三日望见摩卡之后，蒙古号于次夜穿过海峡，第二天抵达亚丁港西北方的蒸汽船角。亚丁是煤炭补给站，而非海上旅程的终点——孟买仍在一千六百五十英里之外。

天气与船上生活

红海被描述为变幻无常且常常风浪汹涌，和其他狭长海湾一样。来自非洲海岸或亚洲海岸的风，使蒙古号修长的船身剧烈摇晃。乘客立刻受到影响——女士们下到舱内，钢琴声停歇，歌舞也随之停止。然而，船只继续驶向曼德海峡，没有被风浪阻挡。

福格没有显露出对海况或海况可能造成延误的任何焦虑。他很少上甲板，对沿岸的历史聚落似乎毫无兴趣；尽管船身摇晃，他仍照常用餐，并坚持不懈地玩惠斯特牌。船只的颠簸与福格的沉着形成对比，使他一贯有节制的日常作息仿佛成了另一种计时工具，即使这段航程也暴露出其行程安排之下的不确定状况。

煤炭、时间与叙事意义

在蒸汽船角停靠，展现了让蒸汽船在遥远海域持续航行所需付出的物质代价。蒙古号必须在那里停留四小时补充煤炭；由于远离煤矿区，燃料每吨售价三至四英镑，半岛与东方轮船公司每年在煤炭上的支出约为八十万英镑。因此，船只的速度不仅依赖轮机长和机械，也依赖成本高昂的补给站网络。

这次停靠并未抵消航程所赢得的时间。蒙古号于十四日傍晚抵达亚丁，而非十五日早晨，提前了十五小时；补充煤炭所花的四小时并未打乱福格的行程安排。因此，红海航程确立了旅途中反复出现的一种张力——天气和基础设施可能威胁准时，而速度与精心设置的服务则能保住甚至改善行程安排。在苏伊士，菲克已经推断，一名被怀疑是劫匪的人可能会在蒙古号停靠时下船，再经由另一条路线前往亚洲殖民地；因此，这条海上通道对追捕行动和福格的行程同样重要。