卡车司机工会养老金基金

卡车司机工会养老金基金在书中扮演着两个截然不同的角色——它为卡车司机工会工人提供退休福利，但累积的资产也成为向有组织犯罪人物放贷的渠道。吉米·霍法对基金的影响力使其成为工会权力和个人利益的来源；随之而来的工会控制权之争，与谁能支配基金资金的问题密不可分。

创立与工人福利

1955年，吉米·霍法设立了一项养老金基金，资金来自雇主为卡车司机工会员工定期缴纳的款项。在基金创立之前，许多卡车司机退休后除了社会保障金之外几乎别无依靠。因此，这项安排回应了一个切实需求——公司按每个工作小时缴款，为工人晚年积累资金。

基金迅速壮大，因为许多受保障工人尚未退休，缴款仍在持续。希兰回忆说，他加入工会时基金持有约两亿美元；到他退休时，基金已达到十亿美元。如此规模使它不再只是一个退休账户——它代表着不断增长的资金池，其管理方式能够左右工会内部乃至更广泛范围内的权力平衡。

1963年签订的全国货运总协议强化了与基金相关的福利。协议带来了每小时四十五美分的工资增长和大幅改善的养老金待遇；协议签署后，霍法任命希兰进入工会全国谈判委员会。按照希兰的叙述，当时地方分会的一名退休人员每月可领取三千四百美元养老金，此外还可领取社会保障金。因此，基金面向工人的用途与集体谈判以及全国协议紧密相连；该协议旨在让卡车司机工会成员享有共同的工资和福利。

放贷及基金的另一种用途

基金也成为黑手党获得贷款的来源。希兰称，霍法希望掌控基金的安排方式，以便让自己认可的人从中借款。相关贷款并非无担保的赠与——基金管理者收取利息，贷款也有担保。不过，决定谁能借款以及借款条件的权力，使基金管理者得以影响利益远超普通退休规划的借款人。

希兰的叙述描绘了一个放贷网络——有组织犯罪人物带来客户，并从收益中分得一部分。借款人须支付贷款额百分之十的费用，这笔费用由头目和霍法分配；霍法还会因批准贷款而收取账外介绍费，也就是点数。与这项业务有关的人物包括罗萨里奥·布法利诺、马塞洛、特拉菲坎特、萨姆·詹卡纳、安东尼·普罗文扎诺和约翰尼·迪奥。因此，这些贷款既是金融交易，也是将工会投资资源与更广泛犯罪网络相连的手段。

由卡车司机工会资金支持的项目包括建筑工程，以及在哈瓦那和拉斯维加斯兴建的赌场。书中将这些发展视为基金影响力的证明——一笔由工人按工作时数缴款而建立的退休资金池，能够为与有权势借款人相关的项目提供融资。这种安排使不断扩大的基金资产对有能力影响放贷的人颇具吸引力，与此同时，养老金制度仍继续保障工人的未来收入。

控制权、冲突与后续影响

霍法的放贷条件与其继任者时期的条件之间的差异，成为冲突焦点。希兰说，霍法掌权时，借款人可以获得贷款，但必须接受霍法设定的条件，而霍法会暗中收取点数。霍法入狱后，菲茨成为工会领袖；希兰称他对受优待的借款人相当宽松，并回忆说，他们能够轻易获得巨额贷款。在百老汇艾迪酒吧的一次会面中，罗萨里奥·布法利诺劝霍法不要再争取工会主席职位，并指出某些人对菲茨感到满意。希兰认为，这种满意反映了他们更容易从基金获得资金。霍法拒绝放弃争夺，并表示他不想让菲茨掌控工会。

1971年获总统减刑释放后，霍法试图重新夺回卡车司机工会主席职位，并公开威胁要揭露有组织犯罪势力在工会中的存在，阻止其利用养老金基金。希兰认为这极其虚伪——按照他的说法，最初把有组织犯罪人物带进工会和基金的人正是霍法。这种矛盾表明，基金的宗旨可以被立场对立者各自援引——一方将其视为应受保护的工人福利，另一方则把它当作一个放贷权力受到争夺的机构，而争夺者中有人曾帮助它成为影响力的来源。

霍法的减刑令禁止他在1980年3月6日之前直接或间接管理任何劳工组织。减刑令没有单独点名卡车司机工会养老金基金，但这项限制削弱了他重新控制管理该基金的工会的能力。在书中，基金的重要性就在于这种交汇——工人养老金积累成巨大的金融权力，而对这种权力的控制成为卡车司机工会更广泛权力斗争的一部分。