珍珠港西湾是狭窄的港湾入口，奎格舰长指挥凯恩号驶离时，行动以搁浅告终。浅滩边缘和有限的疏浚航道使舰艇处于最里面角落的位置事关重大——凯恩号倒车驶出时撞上莫尔顿号，随后陷在泥中；这起事故促使有关舰艇表现和训练情况的正式报告出炉。

地理环境与位置

凯恩号和莫尔顿号并排系泊在西湾最里面的角落，莫尔顿号的舰首和舰尾都系在浮标上。前方、后方和右舷一侧都是泥泞浅滩；凯恩号只有几百码长的疏浚航道可供操纵驶出。港湾入口地形狭窄，使得离泊成为一段局促的航行，而非开阔水域中的操船行动。

搁浅

凯恩号倒车离开时，甲板上的锚沿着莫尔顿号的前甲板刮过，弯折了几根支柱，还扯断了两根。接着，锚又在莫尔顿号的舰桥上划出一道深痕。与此同时，凯恩号厨房甲板室上的一门炮撞击莫尔顿号的舷侧，撞掉了两个弹药箱和一根天线。在一片高声传达舵令和轮机令、烟囱冒出浓烟的混乱中，凯恩号最终在港湾对岸舰尾陷入泥中，船身倾斜约十度。

奎格舰长派伯特·戈顿到舰尾调查，并向萨米斯舰长发信号致歉。戈顿报告说，凯恩号船体没有可见损伤，但螺旋桨的轮毂都陷在泥里。场景中，奎格在操纵开始时显得干练自信，随后却发生碰撞和搁浅；这种反差使西湾成为他首次展示操船能力却以失败告终之事的发生地。

正式报告与后果

太平洋服务部队司令部发出电报，要求书面说明搁浅经过以及未通过电报报告此事的原因。报告将事故日期记为1943年9月25日，并记载凯恩号于0932时轻微搁浅，随后于1005时由YT 137号拖船拖出。报告称没有人员伤亡或财产损失，这与叙述中明确提及莫尔顿号受损的内容形成对照。

报告将搁浅归因于轮机舱未能及时响应从舰桥通过车钟传达的轮机命令。报告还指出，指挥权近期刚刚交接；由于认为舰员训练不足，舰上已实施一项大规模操练计划。因此，西湾不仅是搁浅地点，也是凯恩号的表现开始受到正式审查的起点。