1980年纽约市交通罢工并非以一则公共公告的形式进入安迪·沃霍尔的日记，而是作为一种在上班途中遭遇的力量出现。它的影响通过乘出租车、长途步行、临时搭车，以及短距离行程的延误显现出来。日记没有全面说明罢工的原因或持续时间，而是保留了它对日常生活造成的实际干扰，以及城市日常秩序围绕这些干扰调整的意外方式。

乘出租车与步行出行

罢工期间的一天，安迪·沃霍尔和弗雷德·休斯办完海关手续后，发现他们的轿车还没有到。他们改乘出租车。尽管罢工正在进行，进城途中却出奇地畅通——司机一再表示难以置信，出租车行驶得很快。这趟顺畅的行程并不意味着交通规定消失了。到了89街，弗雷德下车后，一位不会说英语的女士加入了出租车；据安迪·沃霍尔所理解，罢工期间有一项规定，要求轿车内至少有两个人。他还注意到一名警察正在安排一位司机载一名孩子一程。这段记述展现了普通出租车行程如何变成临时的共乘方式，让陌生人因一项临时规定而聚到一起。

步行是另一种显而易见的应对方式。安迪·沃霍尔描述了街上有许多人出行，他和布里吉德·柏林步行去了办公室。城市交通方式的变化也延续到了工作日中——鲁珀特·史密斯因为步行，直到下午六点半才到；之后他和布里吉德外出分发《访谈》杂志。日记没有把这些步行描述成正式抗议，也没有记录路程有多远。它只是记下，人们以步行的方式继续上班、处理熟悉的事务，而公共交通服务仍然受到干扰。

延误与临时交通方式

一则较晚的日记记于1980年4月9日星期三，证实罢工仍在持续。安迪·沃霍尔冒雨步行到办公室，并一直工作到下午。下班时，一群人坐上了一辆卡车，车属于盖尔·洛夫的男友彼得·洛夫。车上载着几位与办公室有关的人，包括鲍勃·科拉切洛和廷克贝尔。尽管有车可坐，这群人花了四十分钟才走到街角。与先前的出租车行程形成了鲜明对比——一趟行程穿城而过，毫无拥堵；另一趟却几乎没有前进。这些日记记述共同表明，罢工并未带来单一、整齐划一的出行体验；出行可能意味着乘坐畅通的出租车、冒雨步行，或在拥挤的卡车里漫长等待。

日记中的罢工

这些记述由零散细节构成，而非一份概括性报告——错过的轿车、出租车费和过路费、额外搭乘的乘客、步行的人们，以及卡车缓慢的行进。这些细节通过一天的行程安排——到达、工作、下班和返家——让罢工的影响清晰可见，但并未说明每条路线或每个社区受到的影响。日记着重记录人们如何当场应变，而非劳资谈判的完整时间线或城市的应对措施。

罢工也改变了出行的社交面貌。一名乘客因规定而加入出租车；警察帮忙安排搭车；同事们共乘一辆卡车；而原本或许各自出行的人们，则被看到在同一处公共空间步行。这些观察所揭示的意义有限，却具体明确——罢工打断了日常出行，但日记记录了人们如何通过共乘和步行继续工作、处理日常事务。那些被记住的片段既保留了一趟行程中不同寻常的顺畅，也记录了另一趟行程令人沮丧的缓慢，让日常生活节奏的变化呈现出这场扰乱。