贝尔纳多·胡伯曼

贝尔纳多·胡伯曼以惠普公司科学家的身份出现，他与物理学家迪尔克·赫尔宾的合作，为缓解交通拥堵提供了一种切实可行的替代方案。他们的研究并未把交通仅仅视为汽车太多的问题，而是关注车辆如何协同行驶，以及适度的技术和基础设施改进如何助力实现这一点。

身份与研究

在这篇叙述中，胡伯曼的角色是通过合作来界定的。赫尔宾的研究兴趣涵盖行人、人群、汽车和供应链；他借助与胡伯曼共同开展的研究，描述了一种名为“相干流”的交通状态。在这种状态下，汽车像一个“整体”般一同前行。每辆车的速度或许都低于驾驶者的期望，但整条道路的运行达到了最佳状态——每分钟通过某个地点的汽车数量达到最大值。

相干流

这一概念对一种直觉假设提出了挑战——道路越不拥堵，交通就越顺畅。汽车太少时，驾驶者会变换车道、突然加速并刹车；单辆车或许能更顺畅地前行，但这些扰动可能降低整个车流的通行效率。相干流取决于保持车速平稳，并调节车辆驶入高速公路的时机，而不仅仅是减少汽车数量。

赫尔宾和胡伯曼的研究结果表明，匝道红绿灯的作用不应仅限于按简单的定时规则放行汽车。智能系统可以追踪驶近的车流，并在有空间让汽车填补车流空隙时放行，而不是不论路况如何都每三十秒放行一辆车。这可能意味着让驾驶者在匝道等待几分钟；在这篇叙述中，这种延迟能帮助车流形成相干流，从而缩短总行程时间。

赫尔宾与马丁·特赖伯提出的另一项相关方案，则采用驾驶辅助系统——小型雷达和传感器可以帮助车辆保持均匀间距、发出危险警告，并探测车辆盲区后方的危险。据报道，模型研究显示，只要给百分之十或二十的汽车配备这类系统，就可能消除大量走走停停的交通。汽车制造商已经着手将这项技术纳入未来车型，因此与要求每辆汽车都实现自动驾驶的系统相比，这种方案对全民采用的依赖较小。

意义

胡伯曼的贡献属于更广泛的一种对比——一边是自上而下的控制，另一边是融入道路设计的协调机制。全自动公路可能需要每隔四英尺埋设磁性标记，每英里至少耗资一万美元进行配备，还要求驾驶者把控制权交给计算机。相干流方案则试图通过部分车辆辅助和更合理的放行时机，改善普通车流的通行状况。其核心启示是，人群不必依靠驾驶者各自独立行动才能高效通行——对车距和时机进行妥善协调，即使个别驾驶者必须等待，也能让共同车流行进得更快。