马丁·特赖伯

马丁·特赖伯是一位交通研究者，他与迪尔克·赫尔宾合作，帮助说明对汽车和高速公路入口稍作调整，便能减少走走停停式交通。他在书中的简短出现，将工程问题与一项更广泛的主张联系起来——如果协调能为分散的知识和贡献留出空间，而不是依赖某个人控制所有环节，系统就能运作得更好。

交通研究

书中在介绍赫尔宾将交通视为集体系统的研究时，提到了特赖伯的工作。在相干流中，汽车像一个“整体区块”般并排行驶——每位驾驶者的车速或许都低于期望，但每分钟通过某一点的车辆数却达到道路所能承载的最大值。这一对比十分重要。驾驶者试图通过变道、加速和刹车争取前进空间，反而可能阻碍整体交通流动。

赫尔宾和特赖伯提出了驾驶辅助系统方案，利用小型雷达和传感器帮助车辆保持均匀间距、警示危险，并发现车辆后方可能被盲区遮挡的风险。此类系统能够减少突然刹车，让行驶更平稳，从而帮助稳定交通。他们的模型显示，只要百分之十或百分之二十的车辆配备此类系统，就可能消除大量走走停停式交通；要让整个系统受益，并不需要所有车辆都采用这套系统。

协调驶入高速公路

第二项方案涉及匝道信号灯的放行时机。在美国，这类信号灯通常按简单的定时周期放行车辆，大约每三十秒放行一辆。研究则建议根据驶近车辆之间的实际空隙来安排车辆驶入。道路有足够空间、车辆驶入能够填补空隙时，才应放行，以维持相干流，而不是打乱车流。

这种做法需要一套能够追踪驶近车辆并相应调整信号灯的系统。它也可能意味着驾驶者要在匝道上等候数分钟，起初会令人沮丧。赫尔宾认为，这样的等待可以缩短所有人的总行程时间。因此，特赖伯的贡献体现了一种交通管理观——个人行动的时机和安排，与汽车总量同样重要。

集体工作与科学知识

书中关于集体解决问题的更广泛讨论，将特赖伯的工程工作与发现严重急性呼吸综合征病因的全球合作相提并论。世界卫生组织召集十一个实验室参与合作，却没有规定每个实验室该研究哪些样本，也没有规定它们该如何分配工作。在这一叙述中，协调创造了条件，使多个团队得以高效贡献，而无需由单一权威控制每项研究决策。

同一项更广泛的论点也适用于作为集体事业的科学。研究人员发表发现并公开数据，让他人能够查验、质疑并以此为基础继续研究；即使未能成功的结果，也能帮助同行避开缺乏成效的方向。一项科学主张之所以确立，并非仅仅因为某位研究人员宣布了它，而是因为学术共同体检验并接受了证据。书中对特赖伯交通方案的讨论与对科学合作的叙述，都强调了这样一种观点——系统的成果取决于能否让众多贡献彼此有效结合。